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独家试驾芬特832 Vario Gen5拖拉机。

这款拖拉机进入巴西市场，旨在提高拖拉机的技术标准，将原产国最先进的功能带到巴西。

09.03.2026 年 08 月 00 日 | 3:XNUMX（世界标准时间-XNUMX）

自2003年以来，Cultivar Máquinas杂志与巴西圣马科斯联邦大学（UFSM）农业技术实验室合作，开展了多项不同类型的农业机械田间测试，至今已完成超过150项测试。为了庆祝这一令人瞩目的数字，我们即将再次进军巴西拖拉机市场，团队将重返位于南马托格罗索州锡德罗兰迪亚市的Fazenda Recanto农场进行另一次试驾。Fazenda Recanto农场拥有超过5.700公顷的耕地，是高质量机械化作业的标杆企业。此次，我们找到了一台配备Fendt Momentum 22播种机的Fendt 832 Vario Gen5拖拉机，它正在播种大豆，我们可以借此机会全面了解其在田间作业中的各项性能。

这款拖拉机在南里奥格兰德州纳奥梅托克举行的2026年墨西哥国际农机展（Expodireto 2026）上发布，是芬特（Fendt）在墨西哥推出的又一款拖拉机，进一步完善了该品牌的产品线。芬特目前在墨西哥市场提供的拖拉机功率范围从262马力起，包括700系列的两款车型；300马力起，包括800系列的两款车型；以及功率超过400马力的900、1000和1100MT系列的六款车型。

这款拖拉机通过从德国直接进口的方式进入巴西市场。然而，它由芬特巴西团队根据巴西农业系统进行了全面配置，因此正在进行田间测试和验证，并筛选出将提供给巴西市场的可选功能。自2025年9月以来，该拖拉机一直在田间作业，并由公司各部门进行监控。

这是芬特公司面向全球市场推出的一款机型，与700 Vario系列非常相似，其特性表明它融合了该品牌更大和更小型号的特点，并采用了两个系列中都经过验证的技术。在巴西，829和832 Vario机型将率先上市，并优先与Momentum播种机搭配销售。

芬特专家、芬特拖拉机市场协调员若昂·托莱多（João Toledo）和绰号“博林哈”（Bolinha）的操作员若泽·阿格纳尔多·奥兰迪（José Agnaldo Orlandi）的参与，对我们测试的成功至关重要。两人仅用一天的时间就向我们充分展示了芬特800系列拖拉机的卓越性能。

起初，我们以为博林哈不会让我们修理那台拖拉机，因为驾驶室干净得一尘不染。但没过多久，他就向我们讲述了他的人生经历以及他来到雷坎托农场的缘起。何塞·阿格纳尔多拥有技术背景，他解释说，自从来到这里，他就一直很欣赏农场的工作方式和方法。

我们测试的 832 Vario Gen5 型号牵引的是一台 22 行的 Momentum 播种机。

这项测试旨在监测芬特832播种机在覆盖着臂形草（Brachiaria grass）的地块上播种大豆的表现，该臂形草已于约15天前干燥。这项活动是农资供应商开展的一项试验的一部分，旨在展示新品种。目标种植密度为每公顷185万株，行距为50厘米。此类活动很常见，因为为了实现高产，对新材料进行测试是必不可少的。

在测试过程中，我们发现 Momentum 的 22 行播种量对测试拖拉机的要求不高，或许这款拖拉机的未来客户正是那些拥有 230 马力到 250 马力左右的 20 行播种机的拖拉机，并希望使用 22 到 30 行播种机来提高工作效率的人。

机动化

这款新车型搭载的是AGCO Power CORE80发动机，这是一款六缸8升排量发动机，每缸四气门，并配备了VTG可变几何涡轮增压器。这款发动机在欧洲备受好评。

两大亮点引人注目：首先，新一代发动机无需手动调整气门，因为它配备了可自动调节的液压挺杆。其次，根据曲轴箱31,5升的机油容量计算，发动机换油周期为500小时。此外，800系列发动机的另一项现代化特性是其兼容并保证可使用HVO（氢化二氧化碳），这种燃料被认为是未来的主流燃料。

这款新机型搭载的是AGCO Power CORE80发动机，这是一款六缸8升排量发动机，每缸四气门，并配备VTG可变几何涡轮增压器。散热风扇采用可反转式螺旋桨，能够清除系统中积聚的杂物。空气滤清器也配备了类似的自动清洁系统。

这是一款采用电子燃油喷射的新一代发动机，设计用于低转速运行，旨在降低油耗和污染物排放。即便如此，其额定功率输出为 320 马力（235 千瓦），当芬特动态性能 (DP) 系统启动时，功率可达 343 马力，以补偿辅助能源消耗。这意味着可为辅助需求提供额外的 23 马力恒定动力。制造商表示，这与传统的（增压）系统不同，后者响应更为迅速，而芬特系统则能保持额外的动力，为可逆螺旋桨、气动空气压缩机、空调压缩机和交流发电机等辅助设备供电，同时不会降低牵引和/或液压系统等主要设备的功率。

该发动机的最大功率输出转速为1.700转/分，远低于其他在2.000转/分以上才能达到额定功率的发动机。扭矩约为1.680牛·米，在1.150至1.450转/分之间保持恒定。这款发动机将用于800系列所有不同功率范围的车型。

在测试过程中，我们观察到，即使在对拖拉机施加负载的情况下，其旋转仍保持稳定，始终处于最大扭矩范围内，从而实现了最佳燃油经济性。对于这些现代拖拉机而言，通过提高行驶速度来减轻牵引杆上的负载更为便捷，在类似于我们测试的情况下，可以利用气动输送和计量播种技术。这样一来，每公顷作业的燃油经济性达到最佳，每小时作业面积（公顷/小时）也更高。

关于发动机温度冷却系统，这款拖拉机的风扇由位于散热器前方的液压马达驱动，采用同心式设计，称为同心空气系统 (CAS)。从前到后，散热器依次为空调、液压油、中冷器、变速箱和发动机冷却液。该型号的一项重要功能是散热器风扇自动反转功能，它可以清除拖拉机前格栅（散热器进气口）上的所有碎屑，从而避免作业过程中因清洁而停机，并改善冷却系统的气流。这款拖拉机还配备了独特的发动机空气滤清器自清洁系统，该系统可在作业过程中监测空气滤清器的堵塞程度。一旦检测到进气量减少，系统会自动向发动机空气滤清器喷射两股气流，无需拖拉机停机或操作员干预。该系列新型拖拉机的另一项独特功能是驾驶室空气滤清器清洁系统。它是被动式的，通过负压系统抽取较重的粉尘。

传输

在动力和扭矩传输方面，800系列采用了VarioDrive ML250变速箱。这款变速箱自1995年首款产品推出以来便广受好评，它采用行星齿轮分动器式结构，机械部分由机械式行星齿轮系统驱动，液压活塞马达驱动，并具有可变位置功能。液压系统在低速档位时工作，在高速档位和高负载情况下则由机械系统接管。VarioDrive变速箱拥有独特的配置，每个车轴都配备一个液压马达，前轴拥有专用离合器，而另一个离合器则用于实现全轮驱动，自动接合前后轴。

最高时速为40公里/小时，但可选配50公里/小时和60公里/小时，后者在欧洲较为常见。该变速箱的多项创新之处在于，它采用智能扭矩传递系统，通过比例液压驱动机构实现前后轴之间的扭矩分配。

VarioDrive 变速箱采用独特的配置，每个车轴都配有一个液压马达，前轴有一个专用离合器，全轮驱动还有一个专用离合器。

实际上，这正是该系统技术优势的体现。在自动模式下，您只需选择运行速度，软件即可将发动机与变速箱协调配合，自动选择发动机转速和变速箱传动比（而非档位，因为该系统是无级变速的）。测试期间，我们使用多功能操纵杆（摇杆）进行操作，速度范围在 6 公里/小时至 7 公里/小时之间。在这些条件下，使用自动模式，我们收集到一些平均数据，例如油耗为 29,3 升/小时，耕作面积约为 7,5 公顷/小时，这意味着有效油耗约为 3,9 升/公顷。

我们测试的这款拖拉机前后轴均采用双轮设计，前轮轮胎规格为 480/70-R34，后轮轮胎规格为 710/70-R42，均来自特瑞堡 (Trelleborg)。即使拖拉机采用双轮设计，当其配备法兰式车轴时，该系列拖拉机也可选装 VarioGrip 系统，该系统可自动控制轮胎内部压力。VarioGrip 系统利用水冷式空气压缩机供气，通过充气和放气来控制轮胎内部压力，从而根据作业条件和地形类型提升牵引力、稳定性和舒适性。该系统的另一优势在于能够优化胎压，使其保持在尽可能低的水平，从而增加轮胎与地面的接触面积，减少土壤压实。

为了驱动拖拉机外部的动力装置，该型号创新性地采用了仅有一对中间齿轮的动力输出轴（PTO），从而最大限度地减少了动力损失。后置PTO具有四个标准转速：540转/分和1.000转/分，以及两种转速下的经济型版本（PTOe）。此外，该拖拉机还新增了前置PTO作为选配功能。

液压系统

后部三点式液压悬挂系统为标准配置，采用快换结构。外部控制装置位于两个后挡泥板上，可操作动力输出轴 (PTO)、可变传动比 (VCR) 以及移动第三悬挂点。悬挂点处的提升能力为 10.500 kgf，可进行双向操作，向上（提升）或向下（下降）。为此，该系统配备了负载释放系统，使作用力并非恒定不变，而是随着农具受力的变化而变化，并将这些力传递给拖拉机，拖拉机通过释放负载并适应地面状况来做出响应。第三悬挂臂也具备这种负载释放功能。

外部液压系统控制装置位于两个后挡泥板上。连接点处的提升能力为 10.500 公斤力，可双向操作，即升降。

这款前置三点式液压系统在市场上和同功率范围内都堪称创新，在巴西，当需要使用前置农具时，该系统将成为标配，而作为选配则提供给巴西的拖拉机。该系统采用外部驱动，独立于后部悬挂装置。快挂点处的提升能力为 5.300 公斤力。前置悬挂装置的负载缓解功能比后部悬挂装置更为显著，能够适应各种地形条件，例如地面起伏、梯田和洼地等。

两台串联的液压泵，总流量可达 385 升/分钟，配合外部油冷散热器，能够补偿多个用电设备并联时以及能耗变化引起的瞬时压力波动。这两台泵可以协同工作，也可以独立工作；也就是说，在需要多种液压功能的设备中，一台泵可以配置为一种功能，另一台泵则用于另一种功能。例如，一台泵驱动液压涡轮，另一台泵则用于管路压力和提升，就像在气力播种机中那样。

技术

谈论芬特拖拉机的技术似乎有些老生常谈，但这款机型在很多方面都令人惊喜，值得再次提及。首先是带有可反转螺旋桨的自清洁过滤器。

该前悬挂系统与其他芬特机型相同，行驶和动作均可完全控制，且已在其他机型上得到应用。这套名为芬特稳定性控制系统（Fendt Stability Control）的系统，将主动式前桥悬挂与拖拉机的速度相结合，从而在作业过程中提供更高的舒适性和安全性。

正如预期，对于这种功率和排量的拖拉机而言，其发动机排放控制系统采用的是催化还原系统（SCR），该系统使用尿素溶液（AdBlue/DEF）作为催化剂。这套后处理系统包括燃油氧化催化剂、颗粒过滤器和催化溶液喷射口。根据我们使用电喷发动机的经验，仅采用共轨系统和电控喷油器就能有效降低排放，尤其是氮氧化物（NOx）的排放；即便如此，SCR系统的加入还能进一步提升减排效果，达到北美Tier 4和欧洲Stage 5排放标准。

FendtONE 理念不仅仅是一个驾驶室，它并非仅仅是将驾驶室、控制装置和指令集中在一个侧控制台上。它是一个旨在实现最佳性能和最大操作员舒适度的综合方案。它包含一套全新的显示器、一个带有扶手和多功能操纵杆的侧控制台，以及一套可根据操作员偏好和习惯定制的可编程开关。此外，该设计还便于操作和更改各项功能，例如易于使用的自动驾驶仪、路径控制，以及诸如田间等高线、坡度补偿、自动负载控制和与其他机器及中央工作站联网等特定功能。

配备先进科技和舒适设施的客舱。

这款拖拉机再次以其全新设计的驾驶室脱颖而出，该驾驶室属于新一代产品。即使在入口处，也能明显看出X6驾驶室拥有更宽的门，可通过四级梯子进入。在我们测试的这款车型中，驾驶室的支撑结构完全安装在三个支撑点的气动悬挂系统上。

当我们有机会操作这台拖拉机时，我们注意到 Isriti 座椅的质量，它配备了气动悬挂、腰部调节和加热功能，采用织物面料，靠背可移动；此外，宽敞的乘客座椅也带有靠背，位于主座椅的左侧，折叠后可以变成工作台面。

操作员在驾驶室可以轻松操作四个显示器：第一个显示器专用于拖拉机操作和自动驾驶控制；第二个显示器（20-20 显示器）专用于 Momentum 播种机，控制播种量；Fendt 显示器配置用于播种作业的操作控制；第四个显示器位于方向盘后方，提供拖拉机运行参数信息，例如发动机转速、行驶速度、机油温度和压力以及外部温度。所有信息都清晰易读，操作便捷。值得一提的是，这些控制按键可以更换，操作员可以根据需要重新分配功能。